预制好箱梁已超过50片

　　据现场施工人员介绍，青岛海湾大桥60米箱梁，顶板宽17米、底板宽6.6米、高3.5米,重量约2050吨，在中国同类结构桥梁中排在前列，为长江以北地区最大的整孔预制箱梁，预制和架设过程技术要求高，施工难度大。其吊装高度超过杭州湾大桥，为目前国内特大型预制安装箱梁的最大高度。承担预制安装60米箱梁任务的中铁大桥局股份有限公司按照业主山东高速青岛海湾大桥建设指挥部的要求，精心组织，合理安排，按期实现了青岛海湾大桥60米箱梁架设的关键工期目标。

　　按照计划，海湾大桥桥面总共需548片箱梁，目前预制好的箱梁已经超过50片。昨日下午3时30分，起重船“天一号”在进入预定海域后开始进行架梁作业。工作人员在布满各种仪表的操作室内，按动电纽，只见“天一”号吊着巨大的箱梁驶进两座桥墩之间，进行精确定位，缓缓放下箱梁。昨日下午4时30分，箱梁成功安装。

　　负责航道桥高墩区60米箱梁架设的“天一”号专用架梁起重船为单甲板箱型结构，总长93.4米，型宽40米，水面以上高度89米，起吊高度62米，在载梁航行状态下能适应蒲氏8级大风及相应波浪。“天一”号为我国目前吊重最大的桥梁安装起吊船，此前该船已在杭州湾跨海大桥箱梁架设中积累了丰富的工作经验。“天一”号进入胶州湾后，立即熟悉航道和海况，并迅速完成了架梁前的各项准备工作。“天一号”将完成青岛胶州湾跨海大桥航道桥高墩区154片60米预制箱梁的架设任务。

　　投资700万建工程管理信息系统

　　据施工方有关负责人介绍，青岛海湾大桥建设工程管理信息系统投资700万元，该系统基于互联网技术，以信息中心数据库为核心，为海湾大桥参建各方提供统一操作平台，实现了数据共享。系统包括项目管理信息系统、4D形象进度、视频监控三大子系统。其中形象进度系统采用国际领先的4D技术，此项技术由清华大学研发，是继2008北京奥运会主场馆“鸟巢”以后，首次在大型交通工程项目中使用。

　　该系统的启用将实现工程项目管理的规范化，信息传递和业务处理流程的自动化，全面提高青岛海湾大桥工程项目管理水平。通过信息化作业管理，显著提高工作效率，加强项目和工程的整体投资控制，降低了建设成本，实现了大桥建设的管理创新。

　　完成钻孔灌注桩3570根

　　截止到8月2日，山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥工程已完成钻孔灌注桩3570根；承台368个；墩柱487个，现浇(预制)箱梁39片。青岛海湾大桥全长28.880公里，其中跨海大桥长27.089公里。主线采用双向六车道高速公路兼城市快速路（八车道），桥梁宽35米，设计时速80公里。主要建设内容包括沧口航道桥、红岛航道桥、大沽河航道桥、海上非通航孔桥、陆上引桥和互通立交桥。红岛互通立交桥为我国首座海上互通立交桥，设计科学，造型独特，呈大鹏展翅之势。

　　青岛海湾大桥建设项目，由青岛市政府采取特许经营权模式，面向世界公开招标。山东高速集团凭借良好的信誉、雄厚的资金和技术实力以及丰富的建设管理经验一举中标，成为项目法人，获得青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，青岛海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营。